Bueno, cuando cambie la valvulina de la caja, creo que ya comente, que la segunda no entraba bien, que parecia que iba mejor con la valvulina vieja, pues resulta que las cajas MT75 no llevan valvulina sino ATF, liquido de transmisiones automaticas, un dexron II o dexron III es lo suyo, yo he comprado el III para cambiarle.

Cuando he sacado la valvulina estaba asi:



Parecia cafe con leche:


Con el cambio ha ganado de inmediato, la segunda entraba perfectamente nada mas sacarlo del garaje.

Me han comentado que la valvulina no solo no va bien sino que puede comerse el acabado superficial de los sincros, (esperemos que los mios esten bien porque apenas la he usado con valvulina)

Bueno espero que le sirva a alguien, corred la voz que con las pocas cajas que quedan es una pena romperlas asi.

Continuara

Bueno ayer tras rebuscar en el curro, consegui este tapon que sirve para el diferencial, por si a alguien le sirve de algo es el de carter de una nissan trade:


No tiene iman pero bueno como pienso hacerle de cuando en cuando cambios de valvulina, no creo que vaya a haber mucha viruta por ahi...

Aqui ya puesto con su juntita de cobre-amianto y en su sitio, esperemos que no fuge.


Bueno ya que andaba por la zona me he metido con el filtro de gasolina que estaba así de sucio por fuera, a saber cuanto hace que no lo cambiaban...


La mierda de mas cerca, he cepillado un pelin el soporte para quitarle sobretodo la grasa:


Y aqui el filtro nuevo con sus arandelas nuevas ya en su sitio:


Bueno ya que salia de debajo del coche....


Para refrescar....

Aqui podeis ver lo echo mierda que estaba el filtro de aire por los dos lados:



Luego me he puesto a cambiarle las bujias, algun cable no esta muy alla porque no cuesta nada meterlo pero bueno tras cambiarlas el coche ha arrancado bien asique no falla ninguno, estas son las viejas, han salido un poco negras y con aceite pero creo que nada escandaloso:


Eso si son las de la casa, lo que no se si me acojona o me llena de orgullo...pedian recambios originales? o esque son las que traia el coche puestas de casa xD ... son Motorcraft:


En fin de momento creo que ya le voy a dejar en paz...ando dudando de si ponerlo a andar y correr algun eslalom con el...pero si quiero hacer eso tendre que cambiarle la suspension que esta echa polvo...en fin de momento se va a la calle con esto cambiado.

Continuara..

Bueno pues esta mañana ha tocado limpieza del motor karcher en mano, sobre todo queria limpiar la zona izquierda que estaba todo naranja por las perdidas de liquido de la botella de expansion:


Tambien he limpiado todas las poleas que tocan la correa auxiliar porque tenian un monton de grasa, ya logicamente le he cambiado la correa auxiliar. Al cambiarla me he dado cuenta de que al tensor le quedan dos telediarios... pero de momento se queda asi.




Eso si ya puestos, como el aire acondicionado no funcionaba, la correa la he puesto mas pequeña dejando fuera el compresor, que algun dia quitare junto a los tubos y el condensador.


Luego para cambiar las valvulinas he subido el coche a las famosas borriquetas del makro, una foto para que veais la diferencia de altura:


Y aun asi como no soy pequeño por la parte de alante entro justo justo debajo del coche...

Los tapones de la caja de cambios, pese a no tener juntas, han salido bien, asique ha sido vaciar por un tapon y llenar por otro con el metodo del tubito+gravedad:


Cuando voy hacia el diferencial me encuentro el tapon con premio, tiene una ostia dada con un cincel y media ala rota...por lo menos he podido sacarlo:


todo el hueco que tiene alrededor del iman lo tenia llenitooo de virutas, espero que los dientes de los engranajes no esten muy jodidos...


Para el diferencial, la ford no estima necesario su cambio de lubricante, solo su rellenado por lo que no tiene tapon de vaciado...genial...he probado con la bomba a 12v de sacar el aceite pero la valvulina es muy espesa y encima estaba fria. Total que me ha tocado sacarlo con la jeringa metalica de medio litro la misma que he usado para rellenar, la valvulina a salido asi de negra


La de la caja no estaba tampoco mucho mejor pero bueno esta se ve que llevaba muuucho tiempo sin cambiar, vamos que no se si la habran cambiado, solo lo sospecho por aquello de que el tapon estaba roto...

Mañana a la ford a por el tapon (recemos) y al curro a por filtro de gasolina, aire y bujias para el serrucho

Hoy tocaba limpieza y puesta a punto del circuito de refrigeracion, lo primero para trabajar comodo quitar los tubos y cajas de la admision:


Ahi podéis ver que el vaso de expansion esta todavía sucio y el termocontacto viejo asoma debajo de la tapa del distribuidor.

Bueno este coche tiene un tapon en el radiador para hacer el vaciado del circuito:


Luego he podido comprobar que realmente se queda bastante anticongelante dentro pero segun el haynes asi es como se hace y este modelo no tiene tapón en el bloque para vaciarlo por completo.Podéis ver que ha salido bien naranja, pero bueno tengo anticongelante de sobra asi que ya le ire haciendo cambios.

Despues de vaciarlo, con una mangera le he ido metiendo agua al radiador y al bloque para ir limpiandolos y la verdad es que ha salido todavia mas mierda.

Luego le e echado Nural1 para limpiar el circuito, lo he tenido como pone en el bote media hora con el motor funcionando y ahi me he dado cuenta de que los ventiladores ahora no saltaban (antes se quedaban siempre dados) y que el tapon del vaso de expansion tiraba el agua cuando esta se calentaba.

Total que ya era hora de comer y a la tarde tendria que ir a buscar un tapon nuevo a la ford.

Resulta que en la ford tenian todavia tapones para el serrucho, 12€ del ala y taponcito nuevo, que podeis ver aqui junto con el termostato nuevo y el termocontacto para los ventiladores, esos dos ultimos ya los habia cojido el otro dia del curro en prevision de que alguno o ambos fallaran y menos mal porque termostato ni tenia y el termocontacto fallaba.


Como se me ha echo denoche he tenido que montar este tinglado:


Aqui podeis ver el deposito de expansion ya mas limpio y con su taponcito nuevo:


Y aqui brillante el termocontacto nuevo:


Con todo esto nuevo ya va fino, no rebosa y saltan cuando toca los ventiladores, el termostato abre y cierra como dios manda tambien. Ya no va siempre el coche todo frio como iba hasta ahora.

Pues nada, el proximo dia ya tocara cambiar bujias, filtro de aire (que no lo pensaba cambiar pero es que esta de pena) y seguramente le cambie el de gasolina tambien. Ademas de que si me da la neura le cambio la valvulina de la caja y del diferencial.

Bueno como estaba emperrado en cambiar el aceite al sierra estuve buscando por internet unas bombas de vaciado para sacarlo por la varilla, incluso me plantee el hacerme un invento con un compresor de nevera...

El caso es que lei por ahi que las bombas estas las tenian en feuverts y demas asique me acerque a un norauto y voila!


Nunca me ha gustado esto de aspirar el aceite pero como no hay mas cojones pues olle.

Funciona a 12v lo que es muy pratico porque te puedes poner a hacerlo hasta en el infierno, si tienes coche al que cambiar aceite tienes bateria...

Viene con un par de tubos uno por donde suciona que se mete por la varilla y otro por donde lo saca para la garrafa pertinente:


No he podido sacar fotos del proceso porque los tubos se enredaban por todos los lados, la bomba como no pesa nada, la movian los tubos para todas partes etc, hasta he tenido que pedir ayuda para sujetar la garrafa.

El caso es que bueno no chupara todos los posos del fondo pero ha sacado casi todo el aceite pues al sierra le entran 4.5L y esto es lo que ha sobrado:


La lata no estaba llena del todo pues es aceite recuperado del curro de alguna lata que se pincha o lo que sea pero estaba casi casi llena y como veis ha quedado justo medio litro o menos.

Bueno mañana y el resto del puente le toca mirar el termoventilador y cambiarle el termostato y hacer una limpieza de liquido refrigerante.

Bueno pues esta mañana pretendia cambiarle el aceite al sierra, ya lo intente el fin de semana pasado, pero resuta que tenia pasado el tapon del carter y tenia una tuerca del 22 soldada que se soltó del tapon al intentar aflojar este, ya hoy iba con intencion de ser mas contundente, lo primero subir el coche a un par de borriquetas para poderme meter por debajo a enredar:


Luego tirando de radial le hice dos caras planas:

pero tras meterle la llave inglesa, una llave fija en la cual de la fuerza se me cedian las puntas, y finalmente un alicate de presion de cojones de grande...no se ha movido ni una pizca....le he dado calor...frio...

Ha quedado asi despues de volverle a rehacer las caras con la dremel y volverlas a joder con el alicate porque no se mueve nada de nada el tapon, creo que esta pegado..

fijaros las peazo de marcas que ha dejado el alicate de presion y ni por esas, que no es que resbalara facil, he podido hacer mucho par sobre el tapon pero el cabron no giraba nada y al final el alicate acababa comiendo el material:


En fin...me parece que se va a quedar sin cambio de aceite hasta que saque el motor...no se si le podre soldar una barra o algo para hacer fuerza...

Bueno como premio le he sacado unas fotos laterales al sierra para que se vea el "trabajo" acabado:

Bueno pues hoy he acabado ya definitivametne el carrito, me queda solo conectar la botella como dios manda y empezar a practicar con la antorcha TIG.

He echo un cajoncito con retales de madera que tenia por ahi:




No me he complicado mucho, sin mas lo he tirafondeado en los laterales y la base desde abajo:


Para sujetarlo al carrito, 4 tiranfondos en las escuadras que deje preparadas y listo:


Le he puesto un tornillo y unos clavos para colgar la piqueta y el cepillo de alambre y asi tenerlos siempre a mano.

Aprovecho para colgaros unas fotillos de sierra tal y como lo compre para que veais que no ha quedado muy alla pero que vino mucho peor:



A ver si me acuerdo de sacarle unas fotos tal y como esta ahora acabado con luz para que lo veais.

continuara..