Bueno os muestro los ultimos cacharrillos que he comprado para el lcct, de un civic el electro y el vaso de espansion:

Y de un vectra las ansiadas pinzas traseras completas con sus soportes, muelles, tornillos e incluso pastillas viejas...

Tras un rato con agua y jabon el ventilador lo deje un poco mas limpio:

Y el vaso de espansion quedó como nuevo se ve blanco blanco.. por si acaso tambien he cogido una chapa que hace de soporte del vaso de espansion...

Despues de lo facil quedaban las pinzas, me he puesto con lo mas facil, los soportes, despues de darles con agua y jabon la diferencia ya era notable...

Pero como me comento cobra, el remate lo he dado con WD40 y la verdad fijaros como brilla la parte derecha...

Despues de media tarde frota que te frota asi se han quedado los soportes..

Tengo todavia las pinzas pendientes de jabonar, no se si mojarlas enteras y luego secarlas bien desmontando el cilindro y todo para ver las gomas por dentro y engrasarlas o darles "en seco" con el WD40.

Un saludo

Pinzas delanteras

Bueno pues esta semana pasada me llegaron mis pinzas delanteras desde holanda, desde aquí aprovecho a darles las gracias a Carlos. Las pinzas son unas AP-Racing de dos pistones que son las que montan los Lotus Elise y los opel Speedster.

Las pinzas llegaron asi:

No se ve muy bien pero bueno una esta nueva, salvo que le faltaban los pasadores y la chapa superior y la otra estaba desmontada del todo, faltandole el tubo que une ambas partes, el purgador, las gomas y al repintarlas carlos, hacia falta también las pegatinitas anti-ruido.


Lo primero las gomas a remojo, en el papel de AP pone que las dejes 30 min, como cobra recomendaba mas tiempo, se quedaron a remojo mientras comía.

Lo siguiente la tuberia que comunica ambas mitades de la pinza, ojo, esta pieza se puede montar al revés, de echo la primera vez la monte mal y se quedaba sobresaliendo mucho y ademas salia hacia el disco de freno, con darle la vuelta solucionado. 

Eso si, si comparáis con la que trae la pinza nueva, al ser de recambio el tubo, no queda igual de pegado a la pinza. Pero bueno no es nada crítico. La pinza nueva trae una especie de fijador o pegamento entre las tuercas del tubo y el tubo, yo como no se que es lo que es (pegamento anaerobico, silicona o que...) sin mas los he apretado bien fuerte.

Como ese tubo la pinza original lo trae pegado, le puse silicona a la que he reparado.

Le ponemos el purgador y el tema de atornillar queda acabado.

Ahora a por los retenes:

Aquí me entró el canguelo al abrir el bote de grasa que había comprado, resulta que era amarillo...y a mi me sonaba que la grasa especial para circuitos de freno era blanca o roja. Así que finalmente opte por usar la grasa roja de castrol que ya tenia por casa. Para la gente que vaya a reparar pinzas, ya sean delanteras o las traseras de vectra, comentar que la grasa roja esta se vende en ebay barata en botes pequeños. Solo tenéis que poner RED RUBBER GREASE castrol.... según me ha confirmado Carlos esta grasa es la que usan los ingleses desde hace un porron de tiempo para la reparación de pinzas.




Bueno como habéis visto, son dos los retenes que llevan estas pinzas uno es mas grueso que otro. El grueso que es cuadrado va al fondo, y el que va mas al borde es el fino que tiene como un doble labio:

Antes de montarlos, lógicamente los hemos sacado del liquido de freno y los hemos secado (papel de cocina he usado yo). Después les aplicamos con el dedo una capita fina de grasa y para dentro. Aquí el gordito ya en su sitio: 

Entra muy fácil. Después de montar los dos pistones me ha venido una duda a la cabeza y es que creo que este reten es cuadrado (da igual como lo montemos) espero estar en lo cierto y que no sea trapezoidal porque entonces tendría un sentido a la hora de montarlo y yo lo he puesto al tuntun.


Aquí veis que el delgado es un pelin mas complicado, a la primera no entra, se que teda así plegado:

Pero bueno le llevas con los dedos para un lado y para otro y acaba entrando:

Lo siguiente engrasar los pistones, lo mismo una capita fina de grasa...

Hasta aquí el pistón entra casi solo, para seguir metiendolo hay que hacer un poco de fuerza y si se atasca ir empujando un poco de cada esquina como para torcerlo y que vaya entrando.

Y hasta el fondo:

Lo siguiente son las pegatinas anti ruidos (toque racing), resulta que para permitir que las pastillas se dilaten con el calor en trackdays las hacen con un poco del holgura y en frio las pastillas quedan un poco holgadas y campaneaban, por eso los de AP le pusieron estas pegatinitas, como veis las de recambio de nuevo son un pelin diferentes a las originales. Aquí las que he puesto a la pinza reparada:

Aquí las que traen originales que como veis son un poco mas largas:

Bueno lo siguiente que queda son unas pastillas que ya estan pedidas a inglaterra, son unas EBC Blackstuff, dentro la marca EBC las mas normalitas pero bueno ya habra tiempo si el coche llega algun dia a una tanda a meterle mejores pastillas.

Un saludo

Bueno llevo mucho tiempo sin actualizar, este fin de semana he vuelto a cambiar el aceite a la caja de cambios, ha salido mucho mas limpio, espero que no se haya dañado nada, la verdad es que ya las marchas entan perfectas.

Espero poder volver a dedicarle tiempo, esta semana santa seguramente le de un empujoncito.

Continuara..

Bueno, cuando cambie la valvulina de la caja, creo que ya comente, que la segunda no entraba bien, que parecia que iba mejor con la valvulina vieja, pues resulta que las cajas MT75 no llevan valvulina sino ATF, liquido de transmisiones automaticas, un dexron II o dexron III es lo suyo, yo he comprado el III para cambiarle.

Cuando he sacado la valvulina estaba asi:



Parecia cafe con leche:


Con el cambio ha ganado de inmediato, la segunda entraba perfectamente nada mas sacarlo del garaje.

Me han comentado que la valvulina no solo no va bien sino que puede comerse el acabado superficial de los sincros, (esperemos que los mios esten bien porque apenas la he usado con valvulina)

Bueno espero que le sirva a alguien, corred la voz que con las pocas cajas que quedan es una pena romperlas asi.

Continuara

Bueno ayer tras rebuscar en el curro, consegui este tapon que sirve para el diferencial, por si a alguien le sirve de algo es el de carter de una nissan trade:


No tiene iman pero bueno como pienso hacerle de cuando en cuando cambios de valvulina, no creo que vaya a haber mucha viruta por ahi...

Aqui ya puesto con su juntita de cobre-amianto y en su sitio, esperemos que no fuge.


Bueno ya que andaba por la zona me he metido con el filtro de gasolina que estaba así de sucio por fuera, a saber cuanto hace que no lo cambiaban...


La mierda de mas cerca, he cepillado un pelin el soporte para quitarle sobretodo la grasa:


Y aqui el filtro nuevo con sus arandelas nuevas ya en su sitio:


Bueno ya que salia de debajo del coche....


Para refrescar....

Aqui podeis ver lo echo mierda que estaba el filtro de aire por los dos lados:



Luego me he puesto a cambiarle las bujias, algun cable no esta muy alla porque no cuesta nada meterlo pero bueno tras cambiarlas el coche ha arrancado bien asique no falla ninguno, estas son las viejas, han salido un poco negras y con aceite pero creo que nada escandaloso:


Eso si son las de la casa, lo que no se si me acojona o me llena de orgullo...pedian recambios originales? o esque son las que traia el coche puestas de casa xD ... son Motorcraft:


En fin de momento creo que ya le voy a dejar en paz...ando dudando de si ponerlo a andar y correr algun eslalom con el...pero si quiero hacer eso tendre que cambiarle la suspension que esta echa polvo...en fin de momento se va a la calle con esto cambiado.

Continuara..

Bueno pues esta mañana ha tocado limpieza del motor karcher en mano, sobre todo queria limpiar la zona izquierda que estaba todo naranja por las perdidas de liquido de la botella de expansion:


Tambien he limpiado todas las poleas que tocan la correa auxiliar porque tenian un monton de grasa, ya logicamente le he cambiado la correa auxiliar. Al cambiarla me he dado cuenta de que al tensor le quedan dos telediarios... pero de momento se queda asi.




Eso si ya puestos, como el aire acondicionado no funcionaba, la correa la he puesto mas pequeña dejando fuera el compresor, que algun dia quitare junto a los tubos y el condensador.


Luego para cambiar las valvulinas he subido el coche a las famosas borriquetas del makro, una foto para que veais la diferencia de altura:


Y aun asi como no soy pequeño por la parte de alante entro justo justo debajo del coche...

Los tapones de la caja de cambios, pese a no tener juntas, han salido bien, asique ha sido vaciar por un tapon y llenar por otro con el metodo del tubito+gravedad:


Cuando voy hacia el diferencial me encuentro el tapon con premio, tiene una ostia dada con un cincel y media ala rota...por lo menos he podido sacarlo:


todo el hueco que tiene alrededor del iman lo tenia llenitooo de virutas, espero que los dientes de los engranajes no esten muy jodidos...


Para el diferencial, la ford no estima necesario su cambio de lubricante, solo su rellenado por lo que no tiene tapon de vaciado...genial...he probado con la bomba a 12v de sacar el aceite pero la valvulina es muy espesa y encima estaba fria. Total que me ha tocado sacarlo con la jeringa metalica de medio litro la misma que he usado para rellenar, la valvulina a salido asi de negra


La de la caja no estaba tampoco mucho mejor pero bueno esta se ve que llevaba muuucho tiempo sin cambiar, vamos que no se si la habran cambiado, solo lo sospecho por aquello de que el tapon estaba roto...

Mañana a la ford a por el tapon (recemos) y al curro a por filtro de gasolina, aire y bujias para el serrucho

Hoy tocaba limpieza y puesta a punto del circuito de refrigeracion, lo primero para trabajar comodo quitar los tubos y cajas de la admision:


Ahi podéis ver que el vaso de expansion esta todavía sucio y el termocontacto viejo asoma debajo de la tapa del distribuidor.

Bueno este coche tiene un tapon en el radiador para hacer el vaciado del circuito:


Luego he podido comprobar que realmente se queda bastante anticongelante dentro pero segun el haynes asi es como se hace y este modelo no tiene tapón en el bloque para vaciarlo por completo.Podéis ver que ha salido bien naranja, pero bueno tengo anticongelante de sobra asi que ya le ire haciendo cambios.

Despues de vaciarlo, con una mangera le he ido metiendo agua al radiador y al bloque para ir limpiandolos y la verdad es que ha salido todavia mas mierda.

Luego le e echado Nural1 para limpiar el circuito, lo he tenido como pone en el bote media hora con el motor funcionando y ahi me he dado cuenta de que los ventiladores ahora no saltaban (antes se quedaban siempre dados) y que el tapon del vaso de expansion tiraba el agua cuando esta se calentaba.

Total que ya era hora de comer y a la tarde tendria que ir a buscar un tapon nuevo a la ford.

Resulta que en la ford tenian todavia tapones para el serrucho, 12€ del ala y taponcito nuevo, que podeis ver aqui junto con el termostato nuevo y el termocontacto para los ventiladores, esos dos ultimos ya los habia cojido el otro dia del curro en prevision de que alguno o ambos fallaran y menos mal porque termostato ni tenia y el termocontacto fallaba.


Como se me ha echo denoche he tenido que montar este tinglado:


Aqui podeis ver el deposito de expansion ya mas limpio y con su taponcito nuevo:


Y aqui brillante el termocontacto nuevo:


Con todo esto nuevo ya va fino, no rebosa y saltan cuando toca los ventiladores, el termostato abre y cierra como dios manda tambien. Ya no va siempre el coche todo frio como iba hasta ahora.

Pues nada, el proximo dia ya tocara cambiar bujias, filtro de aire (que no lo pensaba cambiar pero es que esta de pena) y seguramente le cambie el de gasolina tambien. Ademas de que si me da la neura le cambio la valvulina de la caja y del diferencial.